Türkiye'de şehirlerarası yolcu taşımacılığı yapan otobüs firmaları, artan işletme giderleri ve yolcu talebindeki zayıflamanın etkisiyle finansal açıdan zor günlerden geçiyor. Sektörde konkordato sürecine giren şirketlere 29 yıllık VİB Turizm de eklendi.
Mahkeme, şirket hakkında üç aylık geçici konkordato mühleti verilmesine karar verdi. Böylece 2026 yılı içinde konkordato süreciyle gündeme gelen şehirlerarası otobüs firmalarının sayısı en az beşe yükseldi.
KONKORDATO ZİNCİRİ GENİŞLİYOR
VİB Turizm'in ardından sektördeki finansal sıkıntıların boyutu yeniden gündeme geldi. 2026 yılında Kale Seyahat, Kale Express, Cesur Bingöl ve Çağdaş Travel da konkordato süreçleriyle gündeme gelen firmalar arasında yer aldı.
Yeni kararla birlikte şehirlerarası otobüs taşımacılığında konkordato sürecine giren bilinen firma sayısı en az beşe ulaştı.
NİLÜFER TURİZM'DE 95 ARAÇ SATIŞA ÇIKARILDI
Sektördeki finansal baskının bir diğer örneği ise Nilüfer Turizm'de yaşanıyor.
Şirket konkordato ilan etmezken, Tasarruf Mevduatı Sigorta Fonu (TMSF) yönetiminde bulunuyor. Nilüfer Turizm'e ait 95 otobüsün Ağustos 2026'da satışa çıkarılması, şehirlerarası taşımacılık sektöründeki ekonomik sıkıntıların farklı şirketlerde farklı biçimlerde ortaya çıktığını gösteriyor.
BÜYÜK FİRMALAR DA DAHA ÖNCE KRİZ YAŞADI
Otobüs taşımacılığı sektöründeki finansal sorunlar yeni değil. Pamukkale Turizm ve Ulusoy Ulaşım da 2018 yılında konkordato talebinde bulunan büyük firmalar arasında yer almıştı.
O dönem yaklaşık 600 araçlık filosuyla yılda 15 milyon yolcu taşıyan Pamukkale Turizm, borçlarını yeniden yapılandırarak faaliyetlerini sürdürmeyi başarmıştı.
AKARYAKIT VE DÜŞEN TALEP FİRMALARI ZORLUYOR
Sektör temsilcileri, yaşanan sıkıntıların yalnızca şirketlerin borçlarından kaynaklanmadığına dikkat çekiyor. Artan akaryakıt giderleri, zorunlu güzergâh uygulamaları, idari yaptırımlar ve havayolu ile demiryolu taşımacılığının giderek daha fazla tercih edilmesi, otobüs firmalarının kârlılığını baskılıyor.
Türkiye Otobüsçüler Federasyonu (TOFED) Başkanı Av. Birol Özcan da daha önce yaptığı açıklamalarda akaryakıt maliyetlerindeki yükseliş ile vatandaşların alım gücündeki gerilemenin otobüslerdeki doluluk oranlarını düşürdüğünü belirtmişti.
Özcan, karayoluyla yolcu taşımacılığının sürdürülebilirliği için demiryolu ve havayoluna verilen desteklere benzer kamu desteklerinin sağlanması gerektiğini savunmuştu.
SEKTÖRÜN TALEPLERİ ARASINDA GÜZERGÂH VE SERVİS DÜZENLEMESİ VAR
Sektör temsilcileri, maliyetleri azaltmak amacıyla çeşitli düzenlemelerin hayata geçirilmesini istiyor.
Öne çıkan talepler arasında otobüs firmalarının ücretsiz şehir içi yolcu servislerinden çıkarılması ve yolcuların toplu taşıma araçlarıyla otogarlara ulaşmasını sağlayacak yeni bir model oluşturulması bulunuyor.
İstanbul'daki güzergâh zorunluluklarının da yeniden değerlendirilmesi isteniyor. Sektör temsilcileri, özellikle Kuzey Marmara Otoyolu kullanım zorunluluğunun işletme maliyetlerini artırdığını belirterek, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nün gece saatlerinde şehirlerarası otobüs trafiğine açılmasının yol ve yakıt giderlerinde düşüş sağlayabileceğini ifade ediyor.
ZARARINA REKABETE KARŞI TABAN FİYAT ÖNERİSİ
TOFED'in gündeme getirdiği başlıklardan biri de bilet fiyatlarında zararına rekabetin önüne geçilmesi.
Federasyon, sektörde maliyetlerin altında bilet satılmasını engelleyecek bir taban fiyat uygulamasının hayata geçirilmesini talep ediyor. Bunun yanı sıra şoförler için anlık sigorta girişine olanak sağlayacak bir sistem kurulması ve denetim sürelerinin dikkate alınarak günlük azami takograf sürüş süresinin 11 saate çıkarılması da sektörün talepleri arasında yer alıyor.
İstanbul Anadolu Yakası'ndaki yolcuların ulaşımını kolaylaştırmak ve sektöre yeni bir ulaşım merkezi kazandırmak amacıyla Sabiha Gökçen Havalimanı ile entegre bir otogar projesi de öneriler arasında bulunuyor.
Sektör temsilcileri, artan maliyetler karşısında bu düzenlemelerin hayata geçirilmemesi halinde finansal sorun yaşayan otobüs firmalarının sayısının daha da artabileceği uyarısında bulunuyor.